Suman 12 los trenes de pasajeros suspendidos –regionales y de larga distancia–, entre los que se encuentran los que tienen destinos y salidas de Tucumán y Córdoba. En las líneas Roca y Mitre solo permanece en actividad un único corredor, en condiciones cada vez más frágiles de operación. Hay incertidumbre en torno a qué pasará con el servicio de Retiro.
De la Redacción de EL NORTE
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Como daba cuenta EL NORTE, los trenes de larga distancia que unen a Buenos Aires con Tucumán y Córdoba quedaron suspendidos a partir del martes pasado y la medida aún se mantiene. Ambos servicios tienen paradas en San Nicolás. La decisión fue informada por un comunicado difundido por La Fraternidad, en el cual aseguraron no tener responsabilidad alguna. La resolución –junto a otras– se daba en un contexto de profundos cuestionamientos por parte del gremio que representa a los empleados ferroviarios, sobre el manejo de los bienes de Ferrocarriles Argentinos y el futuro del transporte ferroviario en el país, como parte de su reclamo ante la empresa Trenes Argentinos. En el orden local, las dudas rondan también en relación con la continuidad del servicio a Retiro.
Así, los servicios ferroviarios atraviesan un momento crítico, con un total de 12 trenes de pasajeros actualmente fuera de servicio. En todos los casos, se trata de servicios regionales o de larga distancia que circulaban por fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Destinos
A los ocho servicios eliminados desde el inicio de la actual gestión —los trenes de Buenos Aires a Mendoza y San Luis, el Expreso Buenos Aires-Rosario, el tren turístico Mercedes-Tomás Jofré, el tren Buenos Aires-Pehuajó, los servicios regionales La Banda-Fernández y Rosario-Cañada de Gómez y el tren a Pinamar— se sumó la cancelación definitiva del tren a Bahía Blanca y, en los últimos días, la suspensión por tiempo indefinido de los trenes Buenos Aires-Córdoba, Buenos Aires-Tucumán y el regional Córdoba-Villa María.
Tras varios días de silencio oficial, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) comunicó que estos últimos tres se encuentran cancelados hasta nuevo aviso “por solicitud del concesionario de vías” –la carguera Nuevo Central Argentino (NCA)– “por tareas de revisión”. El disparador de la decisión fue el descarrilamiento de una formación que cubría el servicio Tucumán-Buenos Aires en Santiago del Estero a finales del mes pasado.
La suspensión de estos tres servicios, sumada a las citadas cancelaciones del Expreso Rosario y el regional Rosario-Cañada de Gómez, dejó al tren a Rosario como el único corredor activo de la línea Mitre por fuera del AMBA.
A las ya habituales cancelaciones espontáneas y demoras de varias horas se sumó recientemente el crítico estado de varios puentes del corredor.
Línea Roca
La situación de la línea Roca no es mucho mejor: allí, tras la citada cancelación del tren a Pinamar, sobrevive como único servicio el corredor Buenos Aires-Mar del Plata.
La posibilidad de reanudar el tren a Bahía Blanca, reclamada intensamente por las comunidades a las que servía el tren, sufrió un golpe total tras la reciente decisión de cerrar la estación Bahía Blanca Sud, clausurada tras 141 años de actividad.
La delicada situación del Mitre y el Roca se debe, ante todo, a problemas con la infraestructura concesionada a cargueras privadas. Los dos corredores que permanecen en actividad (Mar del Plata y Rosario) son aquellos cuyas vías se encuentran bajo gestión estatal.
A pesar del crítico estado de las vías, el Gobierno recientemente resolvió prorrogar las concesiones de todas ellas, tanto de NCA –que obtuvo una extensión contractual hasta 2032– como de Ferrosur Roca y de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) –prórrogas de un año cada una–, sin exigencia alguna de realizar inversiones para subsanar el deterioro.
Asimismo, se encuentran avanzados los trámites para la privatización de Trenes Argentinos Cargas. El proceso no prevé inversiones privadas para la recuperación de la infraestructura, algo que seguirá siendo una responsabilidad estatal.
Y la mayoría de los proyectos de inversiones en los corredores durante los próximos años fueron suprimidos del Presupuesto 2026, que profundiza el ajuste sobre el sistema ferroviario. Las obras contempladas en la “Emergencia Ferroviaria” atraviesan una situación de congelamiento y cancelaciones.
Doce servicios menos
El tren entre Retiro y Palmira, el último rehabilitado por la gestión anterior, fue también el primero en ser suspendido por la actual gestión.
A este siguió la eliminación del servicio entre Retiro y Justo Daract, que había sido inaugurado en 2022.
El servicio expreso entre Buenos Aires y Rosario, que había sido implementado a fines de 2022, fue eliminado en mayo del año pasado.
El tren turístico entre Mercedes y Tomás Jofré de la línea Belgrano Sur dejó de circular en mayo del año pasado.
En noviembre de 2024 fue eliminado el tren entre Buenos Aires y Pehuajó, que había sido rehabilitado en 2022.
En los primeros días de noviembre del año pasado, el servicio regional entre La Banda y Fernández fue eliminado, sin que mediara anuncio oficial. El tren, que había sido inaugurado en 2022, contaba con dos frecuencias diarias por sentido.
El tren entre Rosario y Cañada de Gómez, por su parte, dejó de prestar servicio en noviembre del año pasado, luego de que la única formación asignada al servicio sufriera un accidente sin pasajeros.
Finalmente, en abril pasado, fue suspendido de forma sorpresiva el servicio Maipú-General Guido-Divisadero de Pinamar. El trayecto había sido reinaugurado a principios de 2021 y operaba en combinación con los trenes de la vía Mar del Plata, contando con buena aceptación por parte del público. El argumento oficial para eliminar el servicio fueron “cuestiones de seguridad operacional”, entre las que se citó el mal estado de algunos puentes del ramal. La adjudicación de la obra destinada a su reparación no presenta novedades.
A estos ocho servicios se suma la situación particular del tren a Bahía Blanca, que dejó de circular antes del inicio de la actual gestión –fue suspendido en marzo de 2023–. La actual administración no lo reanudó y finalmente cerró la estación terminal Bahía Blanca Sud, que quedó sin personal.
La reciente suspensión de los trenes a Córdoba, Tucumán y Villa María reaviva la incertidumbre sobre qué pasará en general con los trenes interurbanos.