El Gobierno definió a los finalistas para la concesión de la Hidrovía
NewsITe
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en el proceso de privatización y modernización de la Vía Navegable Troncal (VNT), más conocida como Hidrovía, al confirmar que las empresas Jan de Nul y DEME NV avanzan a la fase final de la licitación internacional. La definición se conoció luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) concluyera la evaluación técnica de las ofertas presentadas.
Según fuentes oficiales, la ANPYN comunicó a las firmas participantes, a través del sistema Contrat.Ar, los resultados del Acta de Evaluación Técnica correspondiente a la segunda etapa del proceso. En esta instancia, la compañía de origen belga Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos, mientras que la también europea DEME NV alcanzó 42,14 puntos, ambos puntajes derivados del análisis de los proyectos técnicos para el dragado, mantenimiento y operación de la Hidrovía.
La fase técnica se llevó adelante luego del estudio económico y financiero preliminar de los grupos interesados y se basó en la apertura y evaluación del denominado Sobre N° 2. En esa documentación se detallan el plan de trabajos, los antecedentes específicos de cada oferente y los mecanismos propuestos para garantizar la navegabilidad, seguridad y sustentabilidad ambiental de la VNT.
Cómo fue la evaluación y qué sigue en el proceso licitatorio
Para la calificación de las propuestas se utilizó un sistema validado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que pondera distintos niveles de calidad bajo categorías como “Excelentes”, “Muy buenas”, “Buenas”, “Básicas” y “Regulares”. Cada segmento otorga un porcentaje de puntaje, lo que permitió construir un ranking técnico entre las oferentes.
Las empresas disponen ahora de un plazo de siete días corridos para presentar impugnaciones o aclaraciones ante la Comisión Evaluadora. En caso de que surjan objeciones, ese cuerpo deberá analizarlas y emitir un Acta Complementaria. Si no se registran cuestionamientos, la ANPYN avanzará con la resolución administrativa que oficializará qué ofertas quedan admitidas para la etapa final.
El próximo hito será la apertura del Sobre N° 3, donde se encuentran las propuestas económicas. Esa fase es considerada la más determinante del proceso, ya que concentrará el 60% de la calificación total y puede otorgar hasta 120 puntos. Allí se definirán los costos de dragado, mantenimiento de la señalización, servicios complementarios y demás compromisos financieros que asumirán los futuros concesionarios.
Importancia estratégica de la Hidrovía para el comercio exterior
La documentación técnica presentada por Jan de Nul y DEME incluye planes de dragado permanente, esquemas de mantenimiento de balizamiento y señalización, protocolos ambientales para reducir impactos en el ecosistema, sistemas de control de tráfico, medidas de ciberseguridad vinculadas a la operación y antecedentes operativos en otras vías navegables del mundo.
Distintos sectores privados vienen marcando la relevancia de acelerar la modernización de la Vía Navegable Troncal. Entre las entidades que respaldaron públicamente el avance del proceso licitatorio se encuentran la Unión Industrial Argentina (UIA), la Sociedad Rural Argentina (SRA), la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara del Acero y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otras organizaciones empresarias.
- La VNT concentra cerca del 80% del comercio exterior argentino y regional.
- Es la principal vía de salida de granos, subproductos industriales y cargas generales.
- La modernización apunta a reducir costos logísticos y mejorar la competitividad.
- Se prevén exigencias ambientales y tecnológicas más estrictas para los concesionarios.
La Vía Navegable Troncal es el corredor estratégico que conecta la producción agroindustrial del interior con los puertos de exportación, y su concesión definirá el esquema logístico argentino para la próxima década.
Con la licitación en su tramo final, el Gobierno busca garantizar un esquema de gestión que combine inversiones privadas, eficiencia operativa y controles estatales sobre una infraestructura clave para la economía. La definición de las ofertas económicas y la eventual adjudicación marcarán el rumbo futuro de la Hidrovía y su impacto en la competitividad del comercio exterior argentino.
