La escudería presentó una solución aerodinámica nunca vista en el SF-26 durante la pretemporada. Lewis Hamilton giró con el nuevo sistema, que se encuentra en fase experimental.
En plena pretemporada de la Fórmula 1, Ferrari presentó un alerón trasero móvil totalmente inédito durante los ensayos realizados en el Circuito Internacional de Baréin. La innovación se observó en el penúltimo día de pruebas, cuando el monoplaza SF-26, conducido por Lewis Hamilton, salió a pista con una solución aerodinámica que generó impacto en la parrilla y entre los fanáticos.
El nuevo sistema se diferencia por completo de las interpretaciones conocidas hasta el momento. Mientras algunos equipos mantuvieron diseños cercanos al antiguo DRS y otros, como Alpine, optaron por mecanismos alternativos, Ferrari desarrolló un alerón cuyo flap superior rota cerca de 180 grados, modificando de manera radical el flujo aerodinámico del auto.
A diferencia de los sistemas convencionales, donde el pivote se ubica en el borde de salida del alerón, la escudería italiana instaló el punto de rotación en el centro del flap. Esto permite el movimiento tanto de la sección anterior como de la posterior. Al activarse, el alerón no solo alcanza la posición horizontal, sino que continúa girando hasta invertirse por completo: la parte delantera, con el logotipo de HP, queda orientada hacia abajo, mientras que la trasera, identificada con el patrocinio de IBM, apunta hacia arriba.
Según detalló el sitio especializado Motorsport, esta configuración provoca una expansión del flujo de aire, con la sección central del flap actuando como guía principal de los gases que salen del monoplaza.
La cuenta oficial de la Fórmula 1 reflejó el asombro generado por la innovación y publicó varios mensajes en redes sociales. “¡Una llamativa obra de ingeniería de Ferrari! El jueves por la mañana temprano, se pudo ver cómo su alerón trasero giraba desde una posición invertida en la recta, de una forma más espectacular que cualquier otro diseño aerodinámico activo que hayamos visto hasta ahora…”, señaló. Luego agregó: “¡Me tienes completamente descolocado! Esta es la innovadora solución de Ferrari para mover el alerón superior trasero como parte de la introducción de la aerodinámica activa esta temporada“.
La presencia de Hamilton al volante del SF-26 con esta configuración subrayó la relevancia de la prueba. El piloto británico completó la sesión bajo la atenta observación de ingenieros y rivales, aunque el equipo aclaró que el sistema aún se encuentra en etapa experimental y que su uso definitivo dependerá del análisis posterior de los datos recolectados.
En paralelo, el sitio oficial de la Fórmula 1 también destacó el desarrollo y afirmó: “Por si no lo sabías, Ferrari ha presentado un mecanismo en el alerón trasero que permite girar la parte superior del alerón. Parece que han encontrado una laguna legal en el reglamento que permite el giro completo durante el despliegue del sistema Active Aero. Y esto ha dado mucho que hablar, ya que reducirá la resistencia aerodinámica y proporcionará a Ferrari la mejor velocidad en línea recta”.
En la sesión matutina del jueves, Ferrari completó apenas cinco vueltas. Hamilton finalizó décimo con un tiempo de 1:39.670, solo por delante de Valtteri Bottas, piloto del equipo Cadillac.
No se trata de la primera innovación destacada del equipo de Maranello en esta pretemporada. En la jornada anterior, Ferrari ya había llamado la atención con una aleta ubicada detrás del escape trasero, una solución compleja y difícil de replicar dentro del marco reglamentario vigente.
El desarrollo del alerón trasero móvil se enmarca en la búsqueda de optimizar la gestión del flujo aerodinámico y la eficiencia en recta, factores clave de cara a la temporada 2026. El objetivo de las pruebas en Baréin pasa por evaluar la fiabilidad del mecanismo y su impacto real en el comportamiento del coche bajo distintas condiciones, en un contexto donde cada innovación técnica puede resultar decisiva.
