El piloto argentino no fue sancionado por la FIA luego del impacto en Suzuka, que alcanzó los 50G. El británico solo sufrió una contusión y no tuvo lesiones óseas.
Un violento accidente marcó el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, donde Oliver Bearman perdió el control de su monoplaza en la vuelta 22 en Suzuka al intentar adelantar a Franco Colapinto. El impacto contra las barreras alcanzó los 50G y motivó la rápida intervención médica, aunque el piloto británico no sufrió fracturas.
La FIA no sancionó al argentino y la propia escudería Haas lo exoneró de cualquier responsabilidad en la maniobra. Colapinto finalizó en el puesto 16 y se encontraba en fase de recarga de batería al momento del incidente, una situación permitida por la normativa actual.
El parte médico difundido por Haas confirmó que Bearman, de 20 años, solo sufrió una contusión en la rodilla derecha. Las radiografías descartaron lesiones óseas tras el fuerte despiste, que se produjo con una diferencia de velocidad superior a 50 km/h respecto de Colapinto.
El jefe de equipo de Haas, Ayao Komatsu, explicó la secuencia del accidente en diálogo con Sky Sports F1. “No hizo nada diferente. En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma. Nosotros estábamos desplegando más energía allí, así que teníamos una ventaja de 20 km/h. Luego Ollie usó el botón de impulso, y eso significó que la diferencia de velocidad era de 50 km/h”, detalló.
El episodio reavivó las críticas al nuevo reglamento energético de la categoría. Pilotos como Carlos Sainz y Max Verstappen cuestionaron las consecuencias de estas diferencias de velocidad en pista. “Cuando compites contra otro y te das cuenta de que puede haber una diferencia de velocidad de 50 km/h, eso en realidad no es competir”, sostuvo Sainz. Verstappen agregó que “puede ser muy peligroso. Parece un movimiento al frenar, pero también ocurre cuando se produce una desaceleración brusca. Se puede producir un accidente grave”.
En respuesta, la FIA informó: “Se ha programado una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes. Varias reuniones tendrán lugar en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si es necesario introducir alguna mejora”.
A pesar de la exoneración oficial, el ex campeón Jacques Villeneuve criticó al argentino por la maniobra. “Me sorprendió que no se hiciera nada con Colapinto, porque esto es lo que no quieres ver: un pequeño movimiento justo al aproximarte a la curva en un lugar tan peligroso, donde en realidad, supongo, está regenerando energía”, afirmó. Luego añadió: “Ahora hemos visto el peligro de esta nueva reglamentación. La diferencia de velocidad con algunos movimientos puede ser muy peligrosa y no había nada que Ollie pudiera hacer. Y no entiendo qué estaba pensando Colapinto moviéndose a una velocidad tan baja en un lugar tan peligroso”.
Tras el accidente, Colapinto recibió críticas en redes sociales, lo que motivó un comunicado de Bullet Sports Management, la agencia que lo representa. “Una carrera para olvidar. Franco tuvo mala suerte con el momento en que salió el coche de seguridad, lo que arruinó sus posibilidades de luchar por los puntos. Tampoco podemos ignorar el incidente que provocó el accidente de Ollie Bearman, en el que Franco no tuvo la culpa. Fue consecuencia de las nuevas normas de gestión de energía, como confirmó el comunicado oficial de la FIA. A pesar de esto, Franco está recibiendo críticas y odio injustificados, así que mostrémosle todo el amor y el apoyo que se merece“, señalaron.
“Chicos, no se preocupen. Franco está en buenas manos y cuenta con todo el apoyo que necesita. Es más fuerte de lo que creen, y los comentarios negativos o los insultos no le afectarán. No malgasten su energía en los que lo critican. Mejor apoyen a Franco. Está rodeado de la gente adecuada que se asegura que se sienta seguro y feliz, así que pueden estar tranquilos”, concluyó la agencia.
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