La FIA ha revelado cambios para la Fórmula 1 en 2023 que tendrán que ver con el DRS, el reparto de puntos, el parque cerrado, el límite de costes, etc.
Después de ver cómo transcurrió el primer año de la nueva generación de coches de efecto suelo, la opinión generalizada fue que en algunos circuitos los adelantamientos con DRS habían sido demasiado fáciles de hacer, mientras que en otros las zonas eran demasiado cortas.
Tras analizar detenidamente los datos recogidos el curso pasado, la FIA ha revelado que se harán cambios en los circuitos de Bahréin, Yeda, Melbourne, Bakú y Miami para equilibrar las cosas.
Aunque no se ha confirmado exactamente qué modificaciones se van a llevar a cabo en cada uno de estos circuitos, Melbourne ha confirmado que tendrá una cuarta zona de DRS para ayudar a mejorar el espectáculo y acercar los coches entre sí.
FIA y sus nuevas condiciones de competición
Además de las modificaciones en las zonas de DRS, la FIA ha confirmado que se están llevando a cabo trabajos de reasfaltado en Bakú y Miami, mientras que en Yeda se están realizando retoques para mejorar la visibilidad, que había sido objetivo de crítica de los pilotos.
Durante una reunión de la Comisión de la F1 celebrada el martes en Londres para debatir diferentes asuntos, también se acordó que a partir de ahora habrá una relajación de las normas restrictivas en referencia a los mensajes de radio que pueden enviarse entre los pilotos y sus equipos.
Hace varios años se impusieron medidas drásticas para evitar que los equipos dieran demasiados consejos a los pilotos, para que éstos últimos tuviesen más responsabilidades al volante.
Más cambios
También se introducirán cambios en la organización del parc ferme o parque cerrado durante los fines de semana de carreras al sprint. Los equipos tendrán más libertad para cambiar piezas que pueden dañarse con frecuencia, y se hará un mayor uso de los formularios que redactan las escuderías para tener un mejor control.
Se ha mejorado la redacción del reglamento en referencia al reparto de puntos en las carreras acortadas, que provocó una gran polémica en el Gran Premio de Japón de 2022.
Dichos cambios garantizarán que sólo se conceda el 100% de los puntos en las carreras que completen casi toda la distancia prevista, independientemente de si hay interrupciones o si se muestra o no la bandera a cuadros.
Se ha llegado a un acuerdo para introducir una nueva parada obligatoria durante el invierno tanto para los equipos como para los fabricantes de unidades de potencia, de la misma forma que sucede con el parón de verano en el mes de agosto a mitad de cada temporada.
Por último, se ha aumentado el límite de costes de 1,1 a 1,7 millones de euros por cada gran premio que supere el límite de 21 carreras establecido en el reglamento. Eso se ha hecho porque normalmente, las carreras que se han ido añadiendo al calendario en los últimos años han estado ubicadas fuera de Europa y, por tanto, tienen un coste mayor económicamente para los equipos.
