Sindicato vial en alerta por la cesión de rutas nacionales
NewsITe
El Sindicato de Trabajadores Viales y Afines (STVyARA) expresó un enérgico rechazo al Decreto 253/2026, publicado el 16 de abril en el Boletín Oficial, mediante el cual el Poder Ejecutivo Nacional delega en nueve provincias el mantenimiento y la concesión de peaje de distintos tramos de rutas nacionales ubicados en sus territorios.
La norma alcanza a las provincias de Corrientes, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, Río Negro, Neuquén, San Juan y Santa Cruz, que quedan habilitadas a otorgar concesiones de obra pública por peaje para la administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de esos corredores. El Gobierno presenta la medida como un proceso de “descentralización”, pero el gremio advierte que, detrás de esa definición, se esconde un cambio estructural del sistema vial argentino.
Conducido por Graciela Aleñá, el STVyARA sostuvo que la iniciativa implica “una precarización sobre las rutas no rentables y un avance hacia el vaciamiento de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)”, organismo histórico encargado de planificar y administrar la red troncal nacional desde la sanción del Decreto-Ley 505/58.
Críticas al nuevo modelo de gestión vial
Para el sindicato, el decreto “altera de raíz el sistema vial argentino” al desconocer el esquema integral, federal y solidario sobre el cual se organizó Vialidad Nacional. Según remarcan, la DNV deja de ser el organismo rector que planifica y ejecuta obras con criterios de cohesión territorial para dar lugar a una lógica fragmentada, donde cada provincia gestiona por separado y se favorece la concepción de las rutas como “unidades de negocio”.
En esa línea, el gremio alertó que el nuevo modelo abre la puerta a que el capital privado se concentre en los tramos de mayor rentabilidad, es decir, aquellos con alto flujo vehicular y capacidad de cobro de peaje, mientras que los segmentos menos transitados podrían quedar relegados.
Riesgo de desigualdad territorial y desfinanciamiento
El STVyARA advirtió que, de avanzar este esquema, se configurará un mapa vial de “rutas de primera” en áreas de negocios y “rutas destruidas” en zonas rurales o de menor circulación, generando “provincias ricas conectadas y provincias olvidadas” en un escenario que describen como de “desigualdad planificada”.
Al mismo tiempo, el sindicato recordó que gran parte del financiamiento para el mantenimiento de rutas por parte de Vialidad Nacional proviene del Sistema Vial Integrado (SISVIAL). Sin embargo, denunciaron que, bajo la política de “déficit cero”, el organismo viene sufriendo recortes que impactan en la continuidad de obras y en la conservación de la infraestructura existente.
- Desfinanciamiento de la DNV y recorte de inversiones en obra pública vial.
- Paralización o retraso de trabajos de mantenimiento y mejora de rutas.
- Mayor peso del cobro de peaje y de la rentabilidad privada en la toma de decisiones.
“Desfinancian la DNV, recortan inversión, frenan obras y preparan el terreno para justificar el achique. Ajustan sobre las rutas, sobre los trabajadores y sobre el interior del país”, cuestionó el sindicato.
Finalmente, el STVyARA llamó a defender el “principio básico” de que las rutas nacionales no deben regirse por criterios de rentabilidad, sino por su rol estratégico para conectar pueblos, integrar economías regionales y garantizar la soberanía territorial. En ese marco, el gremio afirmó que no aceptará el vaciamiento de Vialidad Nacional ni la pérdida de su rol histórico como pilar del sistema vial argentino.
